背景

在上一代列车管理系统中，制造商和运营商需要为不同的功能分别独立安装网络。例如，CCTV监控自成一套网络，PIS乘客信息系统也单独拥有一套网络。一列车上同时拥有集中独立单一的网络，不仅耗资极大，而且增加了安装和维护工作的复杂性。幸运的是，IP以太网技术的引入将完全改变这种情况。 

以太网和IP技术将使列车更加聪明及经济。列车制造商/运营商可以为把所有子系统集成到一个统一，简单的以太网络中；在减少了成本的同时也简化了平时的维护工作量。列车IP网甚至可以作为大型机务段通讯网络的一个组成部分。

全新的EKE以太网路由器包括路由功能与交换机功能，可以完美的集成到EKE-Trainnet®解决方案中。路由器主要协调列车主干网和车厢局域网之间的通讯，这些通讯包括CCTV视频流，控制命令，列车诊断数据等。目前为止，EKE的列车路由器所支持的最大带宽为1 Gbps。

编组启动

与传统的WTB相同，EKE的IP列车技术也可实现自动编组，并且能够提供比WTB高的多的带宽，同时为其他子系统提供通讯介质，真正实现完全集成化。

当车辆重新编组时，网络路由器将自动把新的编组信息分配到与之相连的各个子系统和应用程序中。路由器内置的DHCP功能可以自动重新为终端设备动态分配IP地址。

路由器可选配的功能还包括：事件日志，IO模块间的通讯，与非IP模块间的通讯（例如，MVB，CVB），起到与传统WTB总线间的网关作用。

优势

全新的以太网路由器为列车制造商和运营商所带来的优势在于：

自动编组启动

当列车重新编组时，系统可自动识别并启动工作，使整个车队工作更有效率。

带宽得到增强

得益于以太网为带宽所带来的巨大改善，列车内的所有数据（语音，图像，诊断，控制，视频流等等）通讯都可以通过一个以太网络来传送。用户无需再分别安装独立的子通讯系统。

高可靠性

利用两套以太网路由器，则可为列车搭建出一套高可靠性的冗余系统。当主模块故障时，副机可立即接管所有工作。另外，路由器本身还具有“传送”功能，即当列车没有通电时，模块也可以传送数据。 

技术信息

• 路由器的尺寸是3U 16TE，可以安装在EKE-Trainnet®系统的任意机箱内。

• 路由器由EKE电源模块供电，并通过系统内的VME总线与CPU，IO，WTB等模块进行通讯。

• 八个以太网口使用100Mbps M12连接器，另外两个端口可以配置为100Mbps双绞线或1Gbps光纤接口。

• 四个100Mbps端口可提供Ethernet Train Backbone（ETB）链接功能，或作为Ethernet Train Backbone Node（ETBN）来工作。

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