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宝马GA6HP26Z自动变速器的CAN总线和串行导线

关键词: CCP,ECU 标定,ECU 标定系统,汽车总线

简介:/* Generator: eWebEditor */p.MsoNormal, li.MsoNormal, div.MsoNormal {margin:0cm;margin-bottom:.0001pt;text-align:justify;text-justify:inter-ideograph;font-size:10.5pt;font-family:'Times New Roman';}div.Section1 {page:Section1;}/* Generator: eWebEditor */p.MsoNormal, li.MsoNormal, div.MsoNormal {margin:0cm;margin-bottom:.0001pt;text-align:justify;text-justify:inter-ideograph;font-size:10.5pt;font-f...
品 牌 qnx qnx
产 地 加拿大
型 号 PXF0214
折 扣 其他电询
咨询专家:

黄工-工业总线-工业自动化-实时仿真

黄工-工业总线-工业自动化-实时仿真 ID:2937

   机电电子工程专业硕士,机械设计制造及其自动化/计算机双学士,高级工程师

    具有丰富的从业、管理经验,曾在机电工程公司,资深设计代理公司工作。历任组织、经理等岗位,同时具有深厚的理论基础和项目项目研发经历。...

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赵工-总线系统-嵌入式系统-工业自动化

赵工-总线系统-嵌入式系统-工业自动化 ID:2940

    机械电子工程,嵌入式系统专家,高级工程师

    嵌入式项目开发,ARM,Freescale,Infilion等系列单片机系统开发,DSP嵌入式系统开发,FPGA系统开发,项目经验丰富。


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产品说明:

宝马GA6HP26Z自动变速器的CAN总线和串行导线

宝马GA6HP26Z自动变速器电子变速器控制单元是机械电子装置模块的组件,安装在变速器油底壳内。在这个控制单元内分析电子输入信号并输出电子调节参数。该控制单元通过一个CAN总线口和一条独立的数据导线集成在E65车辆电子系统内。

1. CAN总线和串行导线

    各组件之间的信号传输, 原则上通过CAN总线(参见图1)实现。

1—自动变速器;2—串行、单向导线;3—选档杆;4—钥匙;5—显示;CAS—便捷进入及启动系统;网关—中央网关模块,ZGM EGS—电子变速器控制系统;SZL—转向柱开关中心;PT-CAN—动力传动系统CANK-CAN—车身CANSI-Bus—安全信息总线

1  CAN总线和串行导线

 

    出于安全性考虑,除总线导线外,转向柱开关中心(SZL)与电子变速器控制(EGS)之间还有一根从SZLEGS的单向串行导线供信号传输使用。这根串行导线必须同CAN一样安全。

    CAN总线带有保证数据高度安全传输的机构(校核数据等)。在从一个总线向其他总线进行的数据传输时,例如从K-CANPT-CAN传输时,中央网关模块(ZGM)是数据传输链中的一个环节。

    变速器控制单元所需要的用于换档的数据,例如喷射时间、发动机转速、节气门角度、发动机温度和发动机干预,由ZGM通过PT-CAN总线传输到变速器控制单元内。电磁阀和压力调节器的控制直接由机械电子装置模块完成。

通过PT-CAN总线发送到EGS控制单元以及从EGS控制单元发送至其他控制单元的信号如下表:

 

 

 

 

 

信号

发射器

接收器

变速器选档开关

SZL

EGS

总线断状态

CAS

EGS

中控锁

CAS

EGS

变速器数据

EGS

CAS

发动机数据

DNE/DDE

EGS

车轮转速

DSC

EGS

减速要求

EMF

EGS

变速器数据显示

EGS

Kombi

检查控制信息

EGS

Kombi

转矩要求

EGS

DME

蓄电池电压

Power-Modul

EGS

停车时用电器

EGS

Power-Modul

 

    通过霍尔传感器测定变速器涡轮转速和输出转速后,测量值将直接传输到机械电子装置模块内。同样,档位开关信号也直接传输到机械电子装置模块内。

    与变速器A5S440ZA5S325Z一样,在这个变速器中也可以通过可擦写代码给变速器控制单元编程。在很大程度上采用的是DME编程的工作方法,且只适合变速器控制单元的功能。

    变速器控制单元的处理器有一个440 KB的内置式可擦写存储器。其中约370 KB由变速器基本程序占用。剩余约70 KB的内容为车辆专用的应用数据。

    提示:

行驶期间压力匹配自动完成。维修变速器或更换变速器后必须用测试仪将压力匹配复位。然后挂入所有档位试车。

紧急程序:

    以下措施将减少可能引起故障停车的因素:

   ●系统接口(机械电子装置l的减少;

   ●选档杆信号的重复产生和传输;

   ●分级式备用程序:

   备用程序1:限制在选档和舒适模式;

    备用程序2:相当于一直使用的紧急程序(只限前进档、倒车档、空档和驻车档)

    执行器的关闭:液压厂机械系统的紧急运行。

电气系统的紧急程序

    在执行CAN总线失效后的电气系统紧急程序时,特定条件下可拄入5档或3档。发动机起动后选择位置D可挂入3档。CAN总线失效后可通过单独串行导线选择位置PRND

    为了接受一个新的驾驶员希望值DRN必须在识别位置DR后首先识别中间位置。

    启动电气系统的紧急程序后,无法冉选择S模式和手动换档模式,换档自锁功能同样被关闭。因此不踩制动器也能挂档(通过 “被动”的CC信息进行提示)

    在总线端KL·历关闭时,车速低于2km/h后立即桂入P档,因为系统不冉识别信号(钥匙己插入厂钥匙未插入)。也就是说,“发动机关闭”后可以挂入P档。因此不再执行“发动机关闭”时的N档保持功能(在自动清洗装置内清洗车辆时应注意)

    组合仪表上无法识别档位是否已切换,因为组合仪表内的档位显示已经消失。带“RND”字样的换档示意图仍可显示,箭头闪烁。

机械系统的紧急程序

    原则上适用于变速器控制系统完全失效时:

    ●向前行驶时力传递未中断。

    ●在车辆处于静止状态且“发动机关闭”时,驻车锁止器必须被锁止或己锁止。

    在机械系统紧急运行时EGS仍能工作,在一定条件下通信信息仍能向外发送,但执行器全部断电。在设计变速器的液压系统时已考虑到,在变速器机械系统紧急程序下仍能运行,只是运行受到较大限制,己无法通过选档杆选择行驶档位。也就是说,车辆只能在受限制的条件下向前行驶。如果关闭并重新起动发动机后,无法再挂入行驶档位。

    因为驻车锁止器锁止时已无压力,所以必须保证安全地停住车辆。只要驻车锁止缸内的压力下降,驻车锁止系统的机械机构就会预紧。因为机械驻车锁止系统通过驻车棘轮和棘爪保持锁止,所以只要车速小于5km/h,就会发生机械锁止。此时只能通过手动紧急解锁装置将车锁止器松开。

    如果机械系统紧急程序……

    ●…在向前行驶时出现,则因液压保持功能,车辆仍能以3/5档继续行驶(3档,如果此前挂入了123档;5档,如果此前挂入456)。此时只能通过关闭发动机中断动力传递,液压压力降低后驻车锁止器被锁止。

    ●…在倒车时出现,则变速器切换到空档,驻车锁止器被锁止。只是驻车锁止器只有在车速低于5km/h时才会锁止。

    ●…在液压系统处于中间位置时出现,则驻车锁止器被锁止。只是驻车锁止器只有在车速低于5km/h时才会锁止。

    ●…在P档位置时出现,变速器保持在这个状态,驻车锁止器保持锁止状态。

 

 

 

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参数资料:
宝马GA6HP26Z自动变速器的CAN总线和串行导线CCP,ECU 标定,ECU 标定系统,汽车总线
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